Электронные системы наземных транспортно-технологических средств. Часть 2

Синхронная машина с постоянными магнитами (Permanent-field Synchronous Machine) отличается конструкцией ротора. Постоянные магниты, изготовленные из железа, легированного небольшим количеством редкоземельных материалов, таких как неодим или самарий-кобальт, смешанный с бором, могут размещаться снаружи или внутри ротора в специальных выемках.

Синхронный двигатель с фазным ротором имеет статор, аналогичный синхронному двигателю, который состоит из стального магнитопровода со статорными обмотками. Однако ротор синхронного двигателя с фазным ротором отличается от обычного синхронного двигателя.

Обмотка ротора синхронного двигателя с фазным ротором обычно состоит из нескольких витков провода, которые соединены с ротором через контактные кольца и щетки.

Контактные кольца обеспечивают электрическое соединение с обмоткой ротора, а щётки обеспечивают передачу электрической энергии к ротору и от него.

Вентильный реактивный двигатель (Switched Reluctance Machine, SRM) представляет собой электродвигатель, который работает за счет реактивного крутящего момента. SRM имеет катушки возбуждения, на статоре. Однако ротор не имеет магнитов или катушек. Это сплошной явнополюсный ротор (с выступающими магнитными полюсами), изготовленный из магнитомягкого материала.

Когда питание подается на обмотки статора, магнитное сопротивление ротора создает силу, которая пытается выровнять полюс ротора с ближайшим полюсом статора.

Для поддержания вращения электронная система управления последовательно включает обмотки полюсов статора так, чтобы магнитное поле статора «вело» полюс ротора, тянув его вперед.

Система для поддержания диапазона заданных температур компонентов тягового электропривода и модулей аккумуляторных ячеек или воздуха вокруг них.

C-rate): описывает скорость, с которой батарея разряжается от своей общей емкости (например, скорость 1C указывает, что полностью заряженная батарея будет разряжена за 1 час).

общее количество циклов зарядки/разрядки, которые аккумулятор может выдержать, прежде чем его емкость значительно уменьшится. Эта функция зависит от типа батареи и сильно зависит от глубины разрядки, метода зарядки и температуры батареи. 

(SOC, %) выражается в процентах от текущей емкости аккумулятора по сравнению с его общей емкостью. Её эквивалентом в автомобилях, является указатель уровня топлива

(SOH, %) – отношение доступной ёмкости батареи к номинальной. Является важнейшим показателем для оценки оставшегося срока службы аккумулятора